20 000 lb de remorquage : le duo Duramax et Allison simplifie-t-il vraiment le Sierra 2500 HD?

Transporter un chargeur compact sur un chantier, ou tirer une caravane pendant quelques semaines dans le Nord, met de vraies exigences sur une camionnette robuste. La question que se posent réellement la plupart des acheteurs québécois ne porte pas sur les chiffres de puissance sur une fiche. C’est plutôt de savoir si la camionnette rend le remorquage gérable quand la remorque devient lourde et que la route se complique.

C’est là que le jumelage diesel et transmission automatique du Sierra 2500 HD fait sa réputation. Voici ce qu’il fait réellement, et ce qu’il laisse encore entre vos mains.

Comment le diesel Duramax et l’automatique Allison travaillent-ils ensemble?

Le V8 turbodiesel Duramax de 6,6 L offert en option se jumelle à une transmission automatique Allison à 10 rapports. Le V8 à essence de 6,6 L passe aussi par la même Allison à 10 rapports, alors le rôle de la transmission reste constant peu importe le moteur sous le capot.

Avec le Duramax, la puissance grimpe jusqu’à 470 chevaux et 975 lb-pi de couple. Ce couple arrive tôt dans la plage de régime, ce qui compte plus que la puissance de pointe quand vous partez d’un arrêt avec une remorque chargée derrière vous.

Le rôle de l’Allison est de rendre ce couple utilisable. Dix rapports signifient des écarts plus petits entre les changements de vitesse, alors la livraison de puissance se sent plus stable, au lieu de bondir, puis de s’aplatir, puis de bondir à nouveau.

La transmission réduit-elle la charge de travail du conducteur en remorquage?

Ce jumelage est conçu pour réduire les suppositions qu’un conducteur ferait autrement manuellement. Un plus grand éventail de rapports permet à la transmission de tenir un rapport plus longtemps dans une pente, plutôt que de chercher entre deux rapports, ce qui est exactement là où le remorquage commence à sembler imprévisible.

Dans une côte avec une remorque chargée, cela veut dire moins besoin de doser l’accélérateur pour éviter un changement de vitesse brusque. En circulation dense, en fusionnant sur la route 111 avec une remorque, la même logique s’applique : la transmission gère la charge et la pente ensemble, alors vous n’avez pas à compenser manuellement.

Cela ne veut pas dire que la camionnette conduit toute seule. Cela veut dire que les décisions mécaniques que la transmission laissait autrefois au ressenti du conducteur sont maintenant gérées par la calibration du groupe motopropulseur lui-même.

Qu’est-ce que ça change dans le comportement de remorquage au quotidien?

Une remorque chargée qui pousse les conditions vers les limites cotées de la camionnette est exactement là où ce jumelage est censé faire ses preuves. Bien équipé, avec un contrôleur de freins de remorque intégré, l’ensemble de remorquage maximal et des roues et pneus de 18 ou 20 pouces, le Sierra 2500 HD cabine multiplace avec le Duramax est coté pour un remorquage conventionnel allant jusqu’à 20 000 lb (9 072 kg).

Ce chiffre ne s’applique qu’avec cette configuration précise. Retirez l’une de ces pièces, que ce soit la taille des roues ou l’ensemble, et la cote change. C’est l’exemple le plus clair de la façon dont le groupe motopropulseur et la configuration de la camionnette fonctionnent comme un système, et non comme des cases à cocher séparées.

La configuration de la remorque compte-t-elle encore avec ce groupe motopropulseur?

Oui. Un diesel et une automatique à 10 rapports ne peuvent gérer la charge que si la remorque elle-même est bien configurée pour l’être. Le poids sur la flèche, la classe d’attelage et le bon branchement d’un contrôleur de freins de remorque façonnent tous encore le comportement de la camionnette à vitesse autoroutière et au freinage.

Le châssis et les options de configuration du Sierra 2500 HD, incluant les versions cabine multiplace à transmission intégrale comme AT4 et AT4X, donnent aux acheteurs une façon d’ajuster la camionnette à la tâche. Mais faire correspondre la remorque à la camionnette, pas seulement la camionnette à la tâche, reste la responsabilité du conducteur.

« Simplifier » ne veut pas dire « retirer la responsabilité ». La transmission retire une partie de la prise de décision manuelle sur le moment des changements de vitesse. Elle ne retire pas le besoin de vérifier les cotes de poids d’attelage, de valider les réglages du contrôleur de freins ou de lire la route avant de partir avec une pleine charge.

Jumelage remorquage du Sierra 2500 HD : réponses rapides

• Moteurs jumelés à l’Allison à 10 rapports : le V8 à essence de 6,6 L et le V8 turbodiesel Duramax de 6,6 L offert en option.
• Puissance du Duramax : jusqu’à 470 chevaux et 975 lb-pi de couple.
• Remorquage conventionnel maximal : 20 000 lb (9 072 kg), cabine multiplace avec Duramax, contrôleur de freins de remorque intégré, ensemble de remorquage maximal et roues de 18 ou 20 pouces requis.
• Ce que ça simplifie : le moment des changements de vitesse et la livraison de puissance sous charge, pas la configuration de l’attelage ni des freins de remorque.

Quel acheteur québécois de remorquage convient à ce groupe motopropulseur?

Le jumelage Duramax et Allison est conçu pour un conducteur qui remorque souvent, remorque lourd, ou remorque dans des conditions qui changent d’un trajet à l’autre : chemins de gravier, remorques d’équipement chargées, saisons de caravaning. Pour cet acheteur, la valeur est dans la constance : la camionnette se comporte de la même façon au dixième remorquage de la saison qu’au premier.

Un acheteur qui remorque à l’occasion, avec des charges plus légères et de courts trajets, pourrait ne pas avoir besoin du poids et de la complexité additionnels de l’option diesel. Le V8 à essence de 6,6 L passe toujours par la même Allison à 10 rapports et couvre une large gamme de remorquage quotidien sans le coût de possession additionnel du diesel.

Jumeler le Sierra 2500 HD à votre remorque

Le diesel Duramax et l’automatique Allison travaillent ensemble pour rendre le remorquage lourd plus prévisible, pas pour retirer le jugement qu’un conducteur doit encore apporter à la configuration de l’attelage, aux freins de remorque et aux limites de charge.

Visitez Nicol Auto Inc à La Sarre pour comparer les configurations de remorquage du Sierra 2500 HD en personne, et demandez à notre équipe de vous aider à jumeler l’équipement d’attelage, la configuration des freins de remorque et la bonne version selon votre usage réel de remorquage.